С Новым Годом, друзья!

Спасибо Вам за то, что вы есть. Спасибо за то, что вы сотрудничаете с нами, за то, что беспокоитесь о строительстве хороших дорог. Спасибо вам за то, что вы стремитесь к новому, не забывая при этом о качестве. Мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что вы нужнее для нас, чем мы для вас. Мы рады каждому новому партнеру и безгранично ценим тех, кто остается с нами все эти годы.

И именно поэтому сегодня, через пару часов, когда наша небольшая компания сядет за праздничный стол, нашим первым тостом будет: «За наших партнеров и коллег, для которых профессионализм и ответственность стоят на первом месте».

Стеклопластиковые водопропускные трубы «СТЕКОН

Компания «Претор-Менеджмент» представляет вашему вниманию новинку от 

компании «СТЕКЛОНИТ»  – стеклопластиковые водопропускные трубы (ВПТ) «СТЕКОН», для применения под насыпями автомобильных дорог всех категорий.

Технико-экономическое обоснование

* Далее в статье технико-экономическое обоснование показано на примере участка автомобильной дороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург» 58-684 км, ПК 3298 + 10,0

Стеклопластиковые ВПТ следует использовать для:

- пропуска периодически действующих водотоков;

- пропуска постоянных водотоков;

- удлинения существующих бетонных, железобетонных и каменных труб при уширении проезжей части и реконструкции дорог;

- замены мостов и путепроводов;

- ремонта существующих труб методом «труба в трубе».

Стеклопластиковые ВПТ могут быть применены для строительства и ремонта водопропускных труб в условиях умеренного и холодного климата, при температурах воздуха +60°С до -50 °С

Основные сведения о водопропускном сооружении:

- Объект: автомобильная дорога М-11 «Москва - Санкт-Петербург» категории IА,  шириной полотна от бровки до бровки 28,5 м.

- Вид работ: новое строительство

Основные параметры проектного водопропускного сооружения:

№	Тип ВПТ	Диаметр трубы (внутренний), м	Длина трубы (звена), п.м.	Высота насыпи, м	Вид сопряжения тела трубы с насыпью
1	Сборная железобетонная одноочковая	1,5	37,06 (1,76)	2,99	Оголовок (входной, выходной)

Основные параметры ВПТ с учетом изменений:

№	Тип ВПТ	Диаметр трубы (внутренний), DN, м	Длина трубы (звена), п.м.	Высота насыпи, м	Вид сопряжения тела трубы с насыпью*
1	Сборная стеклопластиковая	1,4	37,68 (5,75*5; 2,75; 6,0)	2,99	-
2		1,6	37,68 (5,75*5; 2,75; 6,0)	2,99	-

*Предусматривается выпуск трубы на размер 0,5 диаметра за бровку подошвы насыпи 

Сравнение вариантов конструктивных решений  (разрез по оси трубы)

ВПТ сборная железобетонная DN 1500

ВПТ сборная стеклопластиковая DN 1600

Сравнение вариантов конструктивных решений  (фасад)

Преимущества применения стеклопластиковой ВПТ:

1. Предотвращается утечка воды в соединениях труб за счет использования высокогерметичной резины.
2. Отсутствие необходимости установки оголовков.
3. Отсутствие необходимости использования лекальных блоков в основании трубы.
4. За счет гладкости внутреннего канала ВПТ:

•         использование труб с меньшим диаметром;

•         снижение гидравлических потерь;

•         снижение динамики отложения взвешенных веществ. 

 Технико-экономическое сравнение вариантов основных проектных решений.

№ п/п	Наименование работ	Стоимость строительства железобетонной ВПТ Ø 1,5 м, руб	Стоимость строительства ВПТ СТЕКОН Ø 1,4 м, руб	Стоимость строительства ВПТ СТЕКОН Ø 1,6 м, руб
1	Подготовка и устройство основания	41 579	48 425	48 018
2	Монтаж трубы	199 914	24 471	25 847
3	Укрепление откосов	98 285	64 260	78 847
4	Материалы	1 647 437	1 494 521	1 914 266
5	Перевозка	155 540	77393	78847
	Итого прямые затраты по разделу:	2 049 961	1 658 806	2 080 467
	Накладные расходы	168 675	62773	68 683
	Сметная прибыль	112 392	41233	45 752
	Итого:	2 331 029	1 762 813	2 193 060
	Всего по смете:	2 856 128	2 159 913	2 687 080
		100%	76%	94%
	Трудоемкость чел.ч.	759	293	330
		100%	38%	43%

Преимущество композитных материалов

- Снижение стоимости строительства более чем на 5%.

- Снижение трудоемкости строительства на 50%.

- Снижение затрат на строительство и эксплуатацию.

- Сокращение сроков строительства.

- Увеличения срока службы объектов в 4 раза.

Характеристики стеклопластиковой водопропускной трубы.

Водопропускная труба изготовлена из многослойного композитного материала  на основе ненасыщенной полиэфирной смолы, усиленной стекловолокном и кварцевым наполнителем.

Выбор трубы необходимых параметров проводится на основе ОДМ 218.2.001-2009 согласно данным СТО 59589554-005-2012. Надежность сооружения подтверждается соответствующими деформационными расчетами.

Данный пример очередной раз показывает, что за композитными материалами будущее.

21 октября

21 октября прошел «День работников дорожного хозяйства», ознаменовав собой завершение
сезона строительства автодорог. Всем спасибо за поздравления.

Противоослепляющие экраны Российского производителя

Вибролитой асфальтобетон, опыт применения.

Сегодня в нашей статье речь пойдет о литом гидроизолирующем асфальтобетоне для мостов и путепроводов.

Долговечность мостовых сооружений во многом зависит от качества и надежности гидроизоляции покрытий проезжей части. С каждым годом наблюдается устойчивая тенденция к повышению степени агрессивного воздействия окружающей среды на мостовые конструкции, что приводит к снижению их долговечности. Основной причиной нарушения гидроизоляции мостовых конструкций заключается в механическом разрушении битумосодержащих защитных слоев проезжей части под действием температурных напряжений и транспортной нагрузки. Это приводит к образованию микротрещин в защитных гидроизолирующих слоях, в которые проникает вода, что усугубляет разрушающее воздействие температурных напряжений. 

Традиционные технологии ремонта гидроизоляции мостов дорогостоящие и, зачастую, не эффективны. Для ремонта рулонной гидроизоляции необходимо разобрать все вышележащие слои асфальтобетона и цементобетоный защитный слой. Эти работы требуют значительных затрат времени и выполняются, как правило, на половине мостового сооружения, что дополнительно увеличивает сроки проведения работ, снижает качество выполненного ремонта, создает аварийные условия движения автотранспорта и эксплуатации искусственного сооружения. 

Решение этой проблемы технология устройства покрытия из жесткой литой асфальтобетонной смеси, приготовленной с комплексным модификатором «КМА КОЛТЕК», одновременно являющегося гидроизоляцией мостового полотна искусственных сооружений.  

Представляем вашему вниманию опыт применения данной технологии.

Описание объекта:

Автомобильная дорога М 5 «Урал» на мосту через реку Оку км 116+438 – км 116+900. Металлический мост (ортотропная плита)

• Заказчик – ФГУ Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия».

• Подрядчик – ООО РГ СП «Автобан». Общество с ограниченной ответственностью Русско-Германское совместное предприятие «АВТОБАН».

Проблемы:

• Разрушение асфальтобетона под воздействием деформаций пролетных строений моста

• Быстрое образование усталостных и температурных трещин

• Колея, ямочность (ямочный ремонт 2 раза в год).

• Частичное нарушение гидроизоляции

Состояние моста и покрытия до ремонта

Опыт эксплуатации:

Расчет на 100 м2 проезжей части

Ремонт покрытия (асфальтобетон марки Б-1)

• 89 тыс.  руб. на 100 м2 в ценах 2009 г.

 + ямочный ремонт ежегодно 25 % поверхности

• 27 тыс. руб. на 100 м2 в год.

+ устранение колейности на 2-ой год

• 35 тыс.руб. на 100 м2 в год.

Результат эксплуатации:

 – необходимо восстановить покрытие

 – необходимость восстановить гидроизоляцию

Стандартное решение

• Капитальный ремонт моста с заменой гидроизоляции

• Сроки: 2 года – в 2 этапа по 4 месяца каждый с закрытием половины моста.

Альтернативное решение

• Замена покрытия на литой, гидроизолирующий асфальтобетон

• Срок 1 месяц . Движение перекрывается по отдельным полосам.

Постановка задачи

• Гидроизолирующий асфальтобетон (отсрочить капитальный ремонт моста с заменой гидроизоляции на 5-7 лет)

• Высокопрочное покрытие, устойчивое к образованию колеи

• Эластичное покрытие для устойчивости к изгибающим нагрузкам от металлических пролетов моста

• Повышенная трещиностойкость покрытия при отрицательных температурах

Экономика

Расчет на 100 м2 проезжей части

Капитальный ремонт моста 465 тыс.  руб. за 100 м2 в ценах 2009 г.

Замена покрытия на модифицированный асфальтобетон 150 тыс.руб. за 100 м2 в ценах 2009 г.

Экономия на объекте более 43 млн. руб.

Описание технологии

Технология создания водонепроницаемого дорожного покрытия с увеличенной прочностью и эластичностью за счет использования комплексного модификатора асфальтобетона «КМА».

Технология кратко:

Минеральный материал разогревают в сушильном барабане до температуры 200-220°С.

Дозировку комплексного модификатора асфальтобетона осуществляют с помощью дополнительного оборудования (как подача стабилизирующей добавки в ЩМА), подавая ее в смеситель одновременно с минеральным материалом. После перемешивания минерального материала и резиновой крошки (5-10сек) подается минеральный порошок и перемешивается в течение 5-10сек. Затем дозируется вяжущее с окончательным перемешиванием в течение 30-35сек. Температура смеси на выходе из смесителя должна составлять 190-200°С. Повышенный температурный режим связан с приготовлением литой асфальтобетонной смеси, используемой для устройства и ремонта дорожных одежд на дорогах и мостовых сооружениях. Смесь выгружают в бункер-накопитель, где она должна находиться не менее 45-50 мин для «дозревания» после физико-химического взаимодействия резиновой крошки с другими компонентами.   Температура смеси при укладке должна быть в пределах 170-180°С. При транспортировке смеси кузов автомобиля должен накрываться тентом.

Асфальтобетонная смесь укладывается асфальтоукладчиками с виброуплотняющим эффектом.

После 1-2 проходов катком массой 8-10 т производится распределение с помощью щебнераспределителя черного щебня фр. 5-10 мм с расходом 10-12 кг/м с последующим его втапливанием за 3-4 прохода. Окончательное уплотнение осуществляется катком массой 10-13 т за 5-6 проходов.   Общее количество проходов определяется пробным уплотнением. При температуре воздуха около 5-10°С втапливание черного щебня лучше осуществлять при нагреве щебня до 110-130°С.

Виброуплотняемая гидроизолирующая смесь (КМА 2,7%)

Сентябрь 2009 г. Укладка и предварительное уплотнение.

Создание шероховатости.

Втапливание щебня и окончательное уплотнение.

Результат

На мосту по окончании зимнего периода (эксплуатация с сентября по апрель) трещин не обнаружено, колея отсутствует. В сравнении — на аналогичном (соседнем) мосту через р. Москва со стандартным покрытием в апреле проводиться ямочный ремонт

Мост через р. Ока, г. Коломна (ортотропная плита)

Виброуплотняемая гидроизолирующая смесь (КМА 2,7%)

Ремонт сентябрь 2009 г.    Состояние на апрель 2010 г.

Мнение заказчика

ФГУ Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия» технологию литых гидроизолирующих асфальтобетонов повышенной прочности (с применением комплексного модификатора асфальтобетона КМА) планирует внедрять как основную на мостах и путепроводах.

РОСАВТОДОР

Из Каталога эффективных  технологий, новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства 2009 года. Результаты использования КМА:

«Смеси с комплексным модификатором асфальтобетона могут использоваться в качестве гидроизоляции на мостах и путепроводах вместо традиционной технологии.»

За последние годы технология устройства покрытий мостовых сооружений из вибролитого асфальтобетона прошла производственную апробацию на объектах Республики Беларусь и Российской Федерации. Помимо приведенного выше объекта, данная технология была применена на следующих объектах:

- Путепровод на а/д «Адлер - Красная поляна»

- Строительство путепровода на ПК 486+60

- Мост через р.Исеть кольцевой автомобильной дороги вокруг г.Екатеринбурга (участок а/д - - Екатеринбург – Серов – а/д Пермь – Екатеринбург)

- Путепровод ч/з ж.д. (ст. Муранитный) ПК 463+59,21 а.д. г.Екатеринбург – г.Тюмень.

- В данный момент на стадии проектирования находятся еще 4 объекта в Уральском регионе.

P.S. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что технология проста и эффективна, а главное экономична.

Дороги в Китае

Мы все время слышим, что дороги беда России. Но только ли Россия славится своими дорогами, давайте посмотрим, как обстоят дела с дорогами за рубежом. Сегодня в обзоре Китай. Почему имен он, потому что там небывалый экономический подъем, а развитие промышленной страны невозможно без хорошей инфраструктуры.  

Для начала немного статистики:

«Строительством дорог в Китае занимается государство, и большинство из них бесплатные. Попытка взимать за проезд плату была, но в широких масштабах от нее быстро отказались.

В Китае к дорогам относятся как к важному инструменту укрепления государственности, поэтому проблеме уделяют большое внимание. Темп строительства достигает 30 тысяч километров многополосных автострад в год, а его технологии (укладка основания полотна из бетонных плит и покрытие его асфальтом) обеспечивают эксплуатацию в 20—25 лет.Китайцы не делают ничего сверхъестественного — они учитывают темпы роста благосостояния граждан, увеличение числа машин и рост объемов грузоперевозок.

Что касается низкой стоимости их дорог, она объясняется дешевизной рабочей силы и материалов и хорошей организацией строительства.

В Китае ориентируются на издержки, существующие в других странах, снижают их в 2—2,5 раза и эти суммы предъявляют подрядчикам. В России деньги выделяются исходя из того, сколько было потрачено в прошлых периодах.

В Китае оплата в значительной части проводится по итогу работ. У нас же подрядчику сразу выделяются деньги, а качество принимается почти что любым.

В Китае подрядчик из полученной суммы страхует дорогу, и ремонт производится не из бюджетных средств, а из страховых. Да и «коррупционный налог» в Поднебесной куда меньше, чем в России» 

Директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев.



Стоимость 1 километра четырехполосной автострады:

Китай — $2,9 млн,

Бразилия — $3,6 млн,

Россия — $12,9 млн (трасса Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км — $134 млн; Четвертое кольцо Москвы — около $400 млн)

C 2003-го по 2008-й в Китае было проложено 480 тыс. километров дорог.

Общая протяженность — 1,9 млн километров.

Города:

Скоростные магистрали в китайском городе Шэньчжэнь

Сельские дороги:

Они, конечно, не такие широкие, как городские магистрали, но везде, даже между полей – бетонные…Качественные дороги.  Обратите внимание на солнечные панели, на опорах освещения. Но это только в богатых сельскохозяйственных регионах.

Деревни:

В центральных городах с крупным населением дороги радуют глаз своей шириной и гладкостью. Но по мере удаления от столиц качество дорожного покрытия резко ухудшается.

Ученики начальной школы Гуду по грязной дороге домой в деревне Дзяень, на юго-западе Китая в провинции Гуйчжоу.

Горные дороги:

«Tianmen Mountain» — горная дорога в Китае.

Одной из самых необычных дорог мира является тоннель Голиань, который находится высоко в горах провинции Хэнань, что в Китае.

И под конец пару сюжетов о том, что дешево не всегда хорошо

Это произошло 21 июня в уезде Юйцзянь провинции Цзянси

Судя по всему какой-то текстиль, не успели закатать асфальтом, китайцы тоже любят ездить по строящимся участкам дорог.

Применение КМА-Колтек в Свердловской области

На прошлой неделе, на канале «Вести», показали ролик следующего содержания:

                                              Ролик: «Резиновые дороги появятся в Свердловской области»
ролик доступен по сслыке: http://pretor-management.blogspot.com/2012/07/blog-post_30.html

«...Нестандартное решение проблемы. Дороги в Свердловской области станут резиновыми. Новый рецепт покрытия придумали на одном из заводов.

  Для смеси подходит только очень мелкий щебень. По ленте он поднимается в сушильный барабан, где нагревается до 180 градусов и смешивается с битумом. Добавляют и еще один ингредиент. «При приготовлении этой смеси используется полимерная добавка – это резиновый порошок, обработанный добавкой. В этом основное отличие этого асфальтобетона», - объяснил главный инженер предприятия Виктор Ржанов.

  Полученную смесь разливают по машинам и везут на место ремонта. Сегодня это участок Тагильского тракта. В прошлом году в эксперименте участвовал Режевской тракт. Результатами остались довольны, после зимы на дороге даже колея не появилась.

  За процессом следят специалисты передвижной лаборатории. Горячий асфальт трогают руками, измеряют приборами, берут образцы. Толщина покрытия всего 2,5 сантиметра – в два раза тоньше обычного. Поэтому и стоимость его тоже дешевле. Менее чем через час асфальт остынет и движение откроют.

  Плюсы нового покрытия почувствуют в первую очередь водители. При движении по такому асфальту практически не слышно шума, в дождь вода и грязь меньше разбрызгиваются из-под колес, а в гололедицу автомобиль и вовсе не теряет сцепление с дорогой. И главное – ремонт такому покрытию не понадобится 8 лет.

  В России всего три организации умеют работать по данной технологии. Если местные чиновники заинтересуются, то применение нового покрытия может стать повсеместным. В Москве и Санкт-Петербурге водители давно наслаждаются резиновым асфальтом...»

Конечно, чтоб не давать рекламу в ролике не сказали марку добавки, но мы, знаем, что это был Комплексный модификатор асфальтобетона «Колтек». Кстати говоря, это не первое применение модификатора на дорогах Свердловской области.авки, но мы, то знаем что это был Комплексный модификатор асфальтобетона «Колтек».

Битумно-полимерный герметик ТЕХНОНИКОЛЬ №42

Доброго дня коллеги, представляем вашему вниманию  Битумно-полимерный герметик ТЕХНОНИКОЛЬ №42 — однокомпонентный материал горячего применения, в составе имеет нефтяные битумы модифицированные полимером и технологические добавки. Преимуществами являются: широкий диапазон рабочих температур, высокая эластичность, не дает усадки и небольшое время отверждения. 

 

Используется для:     

- Герметизации деформационных швов бетонных и асфальтобетонных покрытий аэродромов и автомобильных дорог;   

- Герметизации при рельсовых швов и швов сопряжения;   

- Санация температурных трещин в бетонных и асфальтобетонных покрытиях. 

  Выпускается трёх марок для различных климатических зон:    

Наименование параметра	БП-Г25	БП-Г35	БП-Г50
Температура размягчения °C, не ниже	105	100	95
Гибкость на стержне диаметром 20 мм, °С, не выше	-25	-35	-50
Относительное удлинение в момент разрыва, %, не менее при температуре -20 С	100	100	100
Температура липкости, С, не ниже	55	50	50
Выносливость, кол-во циклов, не менее	35 000	35 000	35 000
Водопоглощение, %, не более	0,2	0,2	0,2
Изменение свойств под воздействием УФ - облучения в течение  1000 ч, %, не более	15	15	15

- Выпускается в удобной для хранения, транспортирования и использования упаковке (брикеты по 14 кг).
- Коробки из гофрированного картона покрываются с внутренней стороны силиконом, что облегчает отделение герметика от упаковки.   

Опыт применения: 

— Материал БП-Г35 показывает себя отлично – не растекается, не крошится, не прилипает к колесам автомобилей. При воздействии на герметик  восстанавливает форму. Залито более 200 люков по городу.

г. Тюмень, заливка в 2011 г.  ОАО «Тюменское областное дорожно-эксплуатационное предприятие»