Применение КМА-Колтек в Свердловской области

На прошлой неделе, на канале «Вести», показали ролик следующего содержания:

                                              Ролик: «Резиновые дороги появятся в Свердловской области»
ролик доступен по сслыке: http://pretor-management.blogspot.com/2012/07/blog-post_30.html

«...Нестандартное решение проблемы. Дороги в Свердловской области станут резиновыми. Новый рецепт покрытия придумали на одном из заводов.

  Для смеси подходит только очень мелкий щебень. По ленте он поднимается в сушильный барабан, где нагревается до 180 градусов и смешивается с битумом. Добавляют и еще один ингредиент. «При приготовлении этой смеси используется полимерная добавка – это резиновый порошок, обработанный добавкой. В этом основное отличие этого асфальтобетона», - объяснил главный инженер предприятия Виктор Ржанов.

  Полученную смесь разливают по машинам и везут на место ремонта. Сегодня это участок Тагильского тракта. В прошлом году в эксперименте участвовал Режевской тракт. Результатами остались довольны, после зимы на дороге даже колея не появилась.

  За процессом следят специалисты передвижной лаборатории. Горячий асфальт трогают руками, измеряют приборами, берут образцы. Толщина покрытия всего 2,5 сантиметра – в два раза тоньше обычного. Поэтому и стоимость его тоже дешевле. Менее чем через час асфальт остынет и движение откроют.

  Плюсы нового покрытия почувствуют в первую очередь водители. При движении по такому асфальту практически не слышно шума, в дождь вода и грязь меньше разбрызгиваются из-под колес, а в гололедицу автомобиль и вовсе не теряет сцепление с дорогой. И главное – ремонт такому покрытию не понадобится 8 лет.

  В России всего три организации умеют работать по данной технологии. Если местные чиновники заинтересуются, то применение нового покрытия может стать повсеместным. В Москве и Санкт-Петербурге водители давно наслаждаются резиновым асфальтом...»

Конечно, чтоб не давать рекламу в ролике не сказали марку добавки, но мы, знаем, что это был Комплексный модификатор асфальтобетона «Колтек». Кстати говоря, это не первое применение модификатора на дорогах Свердловской области.авки, но мы, то знаем что это был Комплексный модификатор асфальтобетона «Колтек».

Битумно-полимерный герметик ТЕХНОНИКОЛЬ №42

Доброго дня коллеги, представляем вашему вниманию  Битумно-полимерный герметик ТЕХНОНИКОЛЬ №42 — однокомпонентный материал горячего применения, в составе имеет нефтяные битумы модифицированные полимером и технологические добавки. Преимуществами являются: широкий диапазон рабочих температур, высокая эластичность, не дает усадки и небольшое время отверждения. 

 

Используется для:     

- Герметизации деформационных швов бетонных и асфальтобетонных покрытий аэродромов и автомобильных дорог;   

- Герметизации при рельсовых швов и швов сопряжения;   

- Санация температурных трещин в бетонных и асфальтобетонных покрытиях. 

  Выпускается трёх марок для различных климатических зон:    

Наименование параметра	БП-Г25	БП-Г35	БП-Г50
Температура размягчения °C, не ниже	105	100	95
Гибкость на стержне диаметром 20 мм, °С, не выше	-25	-35	-50
Относительное удлинение в момент разрыва, %, не менее при температуре -20 С	100	100	100
Температура липкости, С, не ниже	55	50	50
Выносливость, кол-во циклов, не менее	35 000	35 000	35 000
Водопоглощение, %, не более	0,2	0,2	0,2
Изменение свойств под воздействием УФ - облучения в течение  1000 ч, %, не более	15	15	15

- Выпускается в удобной для хранения, транспортирования и использования упаковке (брикеты по 14 кг).
- Коробки из гофрированного картона покрываются с внутренней стороны силиконом, что облегчает отделение герметика от упаковки.   

Опыт применения: 

— Материал БП-Г35 показывает себя отлично – не растекается, не крошится, не прилипает к колесам автомобилей. При воздействии на герметик  восстанавливает форму. Залито более 200 люков по городу.

г. Тюмень, заливка в 2011 г.  ОАО «Тюменское областное дорожно-эксплуатационное предприятие»

Поющая дорога

Понятное дело, что в Российских условиях дороги можно строить и ремонтировать вечно, и на это есть ряд причин: климат, обширная география, малый срок жизни сданных дорог.

Есть теплые страны, где протяженность транспортных путей маленькая, да и кладут дороги на совесть. Именно в таких странах и появляются всякого рода изобретения, проводятся необычные эксперименты,  полезные и не очень. Один из таких проектов называется «поющая дорога».

Еще их называют акустическими шоссе или мелоди-роуд. А первая музыкальная дорога появилась в Дании в октябре 1995 года по проекту художников Стина Крарупа Дженсена (Steen Krarup Jensen) и Джейкоба Фрейд-Магнуса (Jakob Freud-Magnus) и известна как асфальтофон. 

Поющая дорога это особый участок с асфальтовым покрытием, где поперек нанесены бороздки 3-6 мм глубиной и от 8 до 24 мм шириной. При движении автомобиля это позволяет создавать колебания низких и высоких частот, которые чередуются между собой.

Причем, чтобы зазвучавшая в салоне музыка не оказалась для водителя полной неожиданностью, на дорогах наносится специальная музыкальная разметка, такие дороги построены в США (город Ланкастер, штат Калифорния), в Южной Корее в 20 км от Сеула, а в Японии поющих дорог насчитывается уже более 20.

На видео можно посмотреть как все это работает

Еще одно видео 

Конечно, проект не для России и делать дырки в новом асфальте, не практично. А вот наносить полосы объемной разметки хорошая идея, в Беларуси по городу можно увидеть красные полосы на дороге перед пешеходными переходами. Эти красные полосы находятся на различном расстоянии друг от друга. Подъезжая к пешеходному переходу, слышишь шум все чаще и чаще. Как обратный отсчет, напоминание, что скоро пешеходный переход.